Local

Teslas with Autopilot a step closer to recall after wrecks

Τα Teslas με μερικώς αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης είναι ένα βήμα πιο κοντά στην ανάκληση, αφού οι ΗΠΑ ενίσχυσαν την έρευνά τους για μια σειρά συγκρούσεων με σταθμευμένα οχήματα έκτακτης ανάγκης ή φορτηγά με προειδοποιητικά σήματα. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας δήλωσε την Πέμπτη ότι αναβαθμίζει την έρευνα Tesla σε μια ανάλυση μηχανικής, ένα άλλο σημάδι αυξημένου ελέγχου του κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων και αυτοματοποιημένων συστημάτων που εκτελούν τουλάχιστον ορισμένες εργασίες οδήγησης. Μια ανάλυση μηχανικής είναι το τελικό στάδιο μιας έρευνας και στις περισσότερες περιπτώσεις η NHTSA αποφασίζει εντός ενός έτους εάν πρέπει να υπάρξει Τα έγγραφα που δημοσιεύθηκαν την Πέμπτη από την υπηρεσία εγείρουν ορισμένα σοβαρά ζητήματα σχετικά με το σύστημα Autopilot της Tesla. Ο οργανισμός διαπίστωσε ότι χρησιμοποιείται σε περιοχές όπου οι δυνατότητές του είναι περιορισμένες και ότι πολλοί οδηγοί δεν λαμβάνουν μέτρα για να αποφύγουν ατυχήματα παρά τις προειδοποιήσεις από το όχημα. Η έρευνα καλύπτει τώρα 830.000 οχήματα, σχεδόν όλα όσα διαθέτει η αυτοκινητοβιομηχανία του Όστιν του Τέξας πωλήθηκε στις ΗΠΑ από την αρχή του μοντέλου 2014. Η NHTSA ανέφερε ότι βρήκε 16 συγκρούσεις σε οχήματα έκτακτης ανάγκης και φορτηγά με προειδοποιητικές πινακίδες, προκαλώντας 15 τραυματισμούς και έναν θάνατο. Οι ερευνητές θα αξιολογήσουν πρόσθετα δεδομένα, την απόδοση του οχήματος και «εξερευνήσουν τον βαθμό στον οποίο ο Αυτόματος πιλότος και τα σχετικά συστήματα Tesla μπορεί να επιδεινώσουν ανθρώπινους παράγοντες ή κινδύνους συμπεριφοράς για την ασφάλεια που υπονομεύουν την αποτελεσματικότητα της επίβλεψης του οδηγού», ανέφερε η υπηρεσία.Ένα μήνυμα αφέθηκε την Πέμπτη ζητώντας σχόλια από την Tesla. Στην πλειονότητα των 16 ατυχημάτων, το Teslas δημοσίευσε ειδοποιήσεις σύγκρουσης στους οδηγούς λίγο πριν από την πρόσκρουση. Το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης επενέβη για να επιβραδύνει τουλάχιστον τα αυτοκίνητα στις μισές περίπου περιπτώσεις. Κατά μέσο όρο, το Aut Ο πιλότος εγκατέλειψε τον έλεγχο του Teslas λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πριν από τη συντριβή, ανέφερε η NHTSA σε έγγραφα που περιγράφουν λεπτομερώς την έρευνα. Η NHTSA είπε επίσης ότι εξετάζει ατυχήματα που περιλαμβάνουν παρόμοια μοτίβα που δεν περιλαμβάνουν οχήματα έκτακτης ανάγκης ή φορτηγά με προειδοποιητικά σήματα. Η υπηρεσία διαπίστωσε ότι σε Σε πολλές περιπτώσεις, οι οδηγοί είχαν τα χέρια τους στο τιμόνι όπως απαιτεί η Tesla, ωστόσο δεν κατάφεραν να λάβουν μέτρα για να αποφύγουν μια σύγκρουση. Αυτό υποδηλώνει ότι οι οδηγοί συμμορφώνονται με το σύστημα της Tesla που τους κάνει να κρατούν τα χέρια στο τιμόνι, έγραψε το πρακτορείο. Ωστόσο, αυτό δεν διασφαλίζει απαραίτητα ότι προσέχουν. Σε ατυχήματα όπου υπάρχει βίντεο, οι οδηγοί θα έπρεπε να έχουν δει οχήματα πρώτης απάντησης κατά μέσο όρο οκτώ δευτερόλεπτα πριν από την πρόσκρουση, έγραψε η υπηρεσία. Η υπηρεσία θα πρέπει να αποφασίσει εάν υπάρχει ελάττωμα ασφαλείας με τον αυτόματο πιλότο πριν από την ανάκληση. Παρακάτω βίντεο: Η Tesla συντρίβεται στο συνεδριακό κέντρο του Οχάιο προκαλώντας ζημιά 300.000 $ Οι ερευνητές έγραψαν επίσης ότι η χρήση ή η κακή χρήση του συστήματος παρακολούθησης του οδηγού από έναν οδηγό «ή η λειτουργία ενός οχήματος με ακούσιο τρόπο δεν αποκλείει απαραίτητα Η υπηρεσία τεκμηριώνει όλα εκτός από το ότι η μέθοδος του Tesla για να διασφαλίσει ότι οι οδηγοί δίνουν προσοχή δεν είναι αρκετά καλή και αυτό είναι ένα ελάττωμα ασφάλειας που πρέπει να υπενθυμιστεί, δήλωσε ο Bryant Walker Smith, καθηγητής νομικής στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καρολίνας που μελετά τα αυτοματοποιημένα οχήματα. «Είναι πολύ εύκολο να έχεις το χέρι στο τιμόνι και να αποδεσμεύεσαι εντελώς από την οδήγηση», είπε. Η παρακολούθηση της θέσης του χεριού του οδηγού δεν είναι αποτελεσματική γιατί μετράει μόνο τη φυσική θέση, είπε. “Δεν ασχολείται με τη διανοητική τους ικανότητα, τη δέσμευσή τους ή την ικανότητά τους να ανταποκρίνονται.” Παρόμοια συστήματα από άλλες εταιρείες όπως η Super Cruise της General Motors χρησιμοποιούν κάμερες υπερύθρων για να βεβαιωθούν ότι ο οδηγός κοιτάζει μπροστά. Ο οδηγός να απομακρυνθεί, είπε ο Walker Smith. “Αυτό επιβεβαιώνεται σε μελέτη μετά από μελέτη”, είπε. “Αυτό είναι αποδεδειγμένο γεγονός ότι οι άνθρωποι μπορούν να φαίνονται αφοσιωμένοι και όχι δεσμευμένοι. Μπορείτε να έχετε το χέρι σας στο τιμόνι και μπορείτε να κοιτάζετε προς τα εμπρός και να μην έχουν την απαιτούμενη επίγνωση της κατάστασης.» Συνολικά, η υπηρεσία εξέτασε 191 ατυχήματα, αλλά αφαίρεσε 85 από αυτά επειδή εμπλέκονταν άλλοι οδηγοί ή δεν υπήρχαν αρκετές πληροφορίες για να γίνει μια συγκεκριμένη αξιολόγηση. Από τα υπόλοιπα 106, το κύριο Η αιτία για το ένα τέταρτο περίπου των ατυχημάτων φαίνεται να είναι η λειτουργία Autopilot σε περιοχές όπου έχει περιορισμούς ή οι συνθήκες μπορεί να επηρεάσουν τη λειτουργία του. «Για παράδειγμα, λειτουργία σε δρόμους εκτός από αυτοκινητόδρομους περιορισμένης πρόσβασης ή λειτουργία σε χαμηλή περιβάλλοντα συγκρούσεως ή ορατότητας, όπως βροχή, χιόνι ή πάγος», έγραψε η υπηρεσία. Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες περιορίζουν τη χρήση των συστημάτων τους σε χωρισμένους αυτοκινητόδρομους περιορισμένης πρόσβασης. έχει συστήσει η NHTSA και η Tesla να περιορίσουν τη χρήση του Autopilot σε περιοχές όπου μπορεί να λειτουργεί με ασφάλεια. Το NTSB συνέστησε επίσης ότι το NHTSA απαιτεί από την Tesla να έχει ένα καλύτερο σύστημα για να βεβαιωθεί ότι οι οδηγοί δίνουν προσοχή. Η NHTSA δεν έχει ακόμη λάβει μέτρα σχετικά με τις συστάσεις. Το NTSB δεν έχει εξουσίες επιβολής και μπορεί να κάνει συστάσεις μόνο σε άλλες ομοσπονδιακές υπηρεσίες. Το 2020, το NTSB κατηγόρησε την Tesla, τους οδηγούς και την χαλαρή ρύθμιση από το NHTSA για δύο συγκρούσεις στις οποίες ο Teslas με αυτόματο πιλότο συνετρίβη κάτω από διασταυρούμενα τρακτέρ-ρυμουλκούμενα. Το NTSB έκανε το ασυνήθιστο βήμα κατηγορώντας την NHTSA ότι συνέβαλε στη συντριβή επειδή απέτυχε να διασφαλίσει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εφαρμόζουν μέτρα ασφαλείας για τον περιορισμό της χρήσης ηλεκτρονικών συστημάτων οδήγησης. Η υπηρεσία έλαβε τις αποφάσεις μετά τη διερεύνηση ενός ατυχήματος το 2019 στο Delray Beach της Φλόριντα, στο οποίο σκοτώθηκε ο 50χρονος οδηγός ενός Tesla Model 3. Το αυτοκίνητο οδηγούσε με Autopilot όταν ούτε ο οδηγός ούτε το σύστημα Autopilot φρέναραν ή προσπάθησαν να αποφύγουν τη διέλευση τρακτέρ-ρυμουλκούμενου στο πέρασμά του. Σε μια δήλωση, η NHTSA είπε ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμα οχήματα για αγορά σήμερα που να μπορούν να οδηγήσουν οι ίδιοι. «Κάθε διαθέσιμο όχημα απαιτεί από τον ανθρώπινο οδηγό να έχει τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή και όλοι οι νόμοι της πολιτείας θεωρούν τον ανθρώπινο οδηγό υπεύθυνο για τη λειτουργία των οχημάτων τους», είπε η υπηρεσία. Τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού μπορούν να βοηθήσουν στην αποφυγή ατυχημάτων, αλλά πρέπει να χρησιμοποιούνται σωστά και υπεύθυνα, είπε η υπηρεσία. Η NHTSA ξεκίνησε την έρευνά της τον Αύγουστο του περασμένου έτους μετά από μια σειρά ατυχημάτων από το 2018, όπου η Teslas χρησιμοποιώντας τα συστήματα αυτόματου πιλότου ή Traffic Aware Cruise Control της εταιρείας χτύπησε οχήματα σε σκηνές όπου οι πρώτοι ανταποκριτές χρησιμοποίησαν φώτα που αναβοσβήνουν, φωτοβολίδες, πίνακας βέλους ή κώνοι που προειδοποιούν για κινδύνους.

Τα Tesla με μερικώς αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης βρίσκονται ένα βήμα πιο κοντά στην ανάκληση, αφού οι ΗΠΑ ενίσχυσαν την έρευνά τους για μια σειρά συγκρούσεων με σταθμευμένα οχήματα έκτακτης ανάγκης ή φορτηγά με προειδοποιητικά σήματα.

Η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας δήλωσε την Πέμπτη ότι αναβαθμίζει τον ανιχνευτή Tesla σε μια μηχανική ανάλυση, ένα άλλο σημάδι αυξημένου ελέγχου του κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων και των αυτοματοποιημένων συστημάτων που εκτελούν τουλάχιστον ορισμένες εργασίες οδήγησης.

Μια ανάλυση μηχανικής είναι το τελικό στάδιο μιας έρευνας και στις περισσότερες περιπτώσεις η NHTSA αποφασίζει εντός ενός έτους εάν πρέπει να γίνει ανάκληση ή εάν η έρευνα πρέπει να κλείσει.

Έγγραφα που δημοσιεύθηκαν την Πέμπτη από το πρακτορείο εγείρουν ορισμένα σοβαρά ζητήματα σχετικά με το σύστημα Autopilot της Tesla. Η υπηρεσία διαπίστωσε ότι χρησιμοποιείται σε περιοχές όπου οι δυνατότητές της είναι περιορισμένες και ότι πολλοί οδηγοί δεν λαμβάνουν μέτρα για την αποφυγή ατυχημάτων παρά τις προειδοποιήσεις από το όχημα.

Η έρευνα καλύπτει τώρα 830.000 οχήματα, σχεδόν όλα όσα έχει πουλήσει η αυτοκινητοβιομηχανία του Ώστιν του Τέξας στις ΗΠΑ από την αρχή του μοντέλου 2014.

Το NHTSA ανέφερε ότι βρήκε 16 συγκρούσεις σε οχήματα έκτακτης ανάγκης και φορτηγά με προειδοποιητικές πινακίδες, προκαλώντας 15 τραυματισμούς και έναν θάνατο.

Οι ερευνητές θα αξιολογήσουν πρόσθετα δεδομένα, την απόδοση του οχήματος και «διερευνήσουν τον βαθμό στον οποίο ο Autopilot και τα σχετικά συστήματα Tesla ενδέχεται να επιδεινώσουν τους ανθρώπινους παράγοντες ή τους κινδύνους ασφάλειας συμπεριφοράς που υπονομεύουν την αποτελεσματικότητα της επίβλεψης του οδηγού», ανέφερε η υπηρεσία.

Ένα μήνυμα αφέθηκε την Πέμπτη ζητώντας σχόλια από την Tesla.

Στην πλειονότητα των 16 ατυχημάτων, το Teslas εξέδωσε ειδοποιήσεις μπροστινής σύγκρουσης στους οδηγούς λίγο πριν την πρόσκρουση. Το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης επενέβη για να επιβραδύνει τουλάχιστον τα αυτοκίνητα στις μισές περίπου περιπτώσεις. Κατά μέσο όρο, ο Autopilot άφησε τον έλεγχο του Teslas λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πριν από τη συντριβή, ανέφερε η NHTSA σε έγγραφα που περιγράφουν λεπτομερώς την έρευνα.

Η NHTSA είπε επίσης ότι εξετάζει ατυχήματα που αφορούν παρόμοια μοτίβα που δεν περιλαμβάνουν οχήματα έκτακτης ανάγκης ή φορτηγά με προειδοποιητικές πινακίδες.

Η υπηρεσία διαπίστωσε ότι σε πολλές περιπτώσεις, οι οδηγοί είχαν τα χέρια τους στο τιμόνι όπως απαιτεί η Tesla, ωστόσο δεν κατάφεραν να λάβουν μέτρα για να αποφύγουν ένα ατύχημα. Αυτό υποδηλώνει ότι οι οδηγοί συμμορφώνονται με το σύστημα της Tesla που τους κάνει να κρατούν τα χέρια στο τιμόνι, έγραψε το πρακτορείο. Ωστόσο, αυτό δεν διασφαλίζει απαραίτητα ότι δίνουν προσοχή.

Σε ατυχήματα όπου υπήρχε βίντεο, οι οδηγοί θα έπρεπε να έχουν δει οχήματα πρώτης απάντησης κατά μέσο όρο οκτώ δευτερόλεπτα πριν από την πρόσκρουση, έγραψε το πρακτορείο.

Το πρακτορείο θα πρέπει να αποφασίσει εάν υπάρχει ελάττωμα ασφαλείας με τον Αυτόματο πιλότο πριν προχωρήσει σε ανάκληση.

Βίντεο παρακάτω: Η Tesla συντρίβεται στο συνεδριακό κέντρο του Οχάιο προκαλώντας ζημιά 300.000 $

Οι ερευνητές έγραψαν επίσης ότι η χρήση ή η κακή χρήση του συστήματος παρακολούθησης του οδηγού από έναν οδηγό «ή η λειτουργία ενός οχήματος με ακούσιο τρόπο δεν αποκλείει απαραίτητα ένα ελάττωμα του συστήματος».

Το πρακτορείο τεκμηριώνει όλα αλλά λέει ότι η μέθοδος του Tesla για να διασφαλίζει ότι οι οδηγοί δίνουν προσοχή δεν είναι αρκετά καλή και αυτό είναι ένα ελάττωμα ασφάλειας που πρέπει να υπενθυμιστεί, δήλωσε ο Bryant Walker Smith, καθηγητής νομικής στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καρολίνας που μελετά τα αυτοματοποιημένα οχήματα.

«Είναι πολύ εύκολο να έχεις το χέρι στο τιμόνι και να αποδεσμεύεσαι εντελώς από την οδήγηση», είπε. Η παρακολούθηση της θέσης του χεριού του οδηγού δεν είναι αποτελεσματική γιατί μετράει μόνο τη φυσική θέση, είπε. «Δεν αφορά τη νοητική τους ικανότητα, τη δέσμευσή τους ή την ικανότητά τους να ανταποκρίνονται».

Παρόμοια συστήματα από άλλες εταιρείες, όπως το Super Cruise της General Motors, χρησιμοποιούν κάμερες υπερύθρων για να βεβαιωθούν ότι ο οδηγός ανυπομονεί. Αλλά ακόμη και αυτά μπορεί να επιτρέψουν σε έναν οδηγό να απομακρυνθεί, είπε ο Walker Smith.

«Αυτό επιβεβαιώνεται σε μελέτη μετά από μελέτη», είπε. «Αυτό είναι αποδεδειγμένο ότι οι άνθρωποι μπορούν να φαίνονται δεσμευμένοι και να μην είναι αρραβωνιασμένοι. Μπορείς να έχεις το χέρι σου στο τιμόνι και να κοιτάς μπροστά και να μην έχεις την απαιτούμενη επίγνωση της κατάστασης».

Συνολικά, ο οργανισμός εξέτασε 191 ατυχήματα, αλλά αφαίρεσε 85 από αυτά επειδή εμπλέκονταν άλλοι οδηγοί ή δεν υπήρχαν αρκετές πληροφορίες για να γίνει μια σαφής αξιολόγηση. Από τα υπόλοιπα 106, η κύρια αιτία για το ένα τέταρτο περίπου των ατυχημάτων φαίνεται να είναι η λειτουργία Autopilot σε περιοχές όπου έχει περιορισμούς ή όπου οι συνθήκες μπορεί να επηρεάσουν τη λειτουργία του. «Για παράδειγμα, λειτουργία σε δρόμους εκτός από αυτοκινητόδρομους περιορισμένης πρόσβασης ή λειτουργία σε περιβάλλοντα χαμηλής πρόσφυσης ή ορατότητας όπως βροχή, χιόνι ή πάγος», έγραψε το πρακτορείο.

Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες περιορίζουν τη χρήση των συστημάτων τους σε διαιρεμένους αυτοκινητόδρομους περιορισμένης πρόσβασης.

Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, το οποίο έχει επίσης διερευνήσει ορισμένα από τα ατυχήματα της Tesla που χρονολογούνται από το 2016, συνέστησε στο NHTSA και την Tesla να περιορίσουν τη χρήση του Autopilot σε περιοχές όπου μπορεί να λειτουργεί με ασφάλεια. Το NTSB συνέστησε επίσης ότι το NHTSA απαιτεί από την Tesla να έχει ένα καλύτερο σύστημα για να βεβαιωθεί ότι οι οδηγοί δίνουν προσοχή. Η NHTSA δεν έχει ακόμη λάβει μέτρα σχετικά με τις συστάσεις. Το NTSB δεν έχει εξουσίες επιβολής και μπορεί να κάνει συστάσεις μόνο σε άλλες ομοσπονδιακές υπηρεσίες.

Το 2020, το NTSB κατηγόρησε την Tesla, τους οδηγούς και την χαλαρή ρύθμιση από το NHTSA για δύο συγκρούσεις στις οποίες ο Teslas με αυτόματο πιλότο συνετρίβη κάτω από διασταυρούμενα τρακτέρ-ρυμουλκούμενα. Το NTSB έκανε το ασυνήθιστο βήμα κατηγορώντας την NHTSA ότι συνέβαλε στη συντριβή επειδή απέτυχε να διασφαλίσει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εφαρμόζουν διασφαλίσεις για τον περιορισμό της χρήσης ηλεκτρονικών συστημάτων οδήγησης.

Το πρακτορείο έλαβε τις αποφάσεις μετά τη διερεύνηση ενός δυστυχήματος του 2019 στο Delray Beach της Φλόριντα, στο οποίο σκοτώθηκε ο 50χρονος οδηγός ενός Tesla Model 3. Το αυτοκίνητο οδηγούσε στον Αυτόματο πιλότο όταν ούτε ο οδηγός ούτε το σύστημα αυτόματου πιλότου φρέναραν ή προσπάθησαν να αποφύγουν τη διέλευση τρακτέρ-ρυμουλκούμενου στο πέρασμά του.

Σε μια δήλωση, η NHTSA είπε ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμα οχήματα για αγορά σήμερα που να μπορούν να οδηγούν μόνα τους. «Κάθε διαθέσιμο όχημα απαιτεί από τον άνθρωπο οδηγό να έχει τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή και όλοι οι νόμοι της πολιτείας θεωρούν τον άνθρωπο οδηγό υπεύθυνο για τη λειτουργία των οχημάτων του», ανέφερε η υπηρεσία.

Τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού μπορούν να βοηθήσουν στην αποφυγή ατυχημάτων, αλλά πρέπει να χρησιμοποιούνται σωστά και υπεύθυνα, ανέφερε η υπηρεσία.

Το NHTSA ξεκίνησε την έρευνά του τον Αύγουστο του περασμένου έτους μετά από μια σειρά ατυχημάτων από το 2018 κατά τα οποία η Teslas χρησιμοποιώντας τον αυτόματο πιλότο ή τα συστήματα Cruise Control της εταιρείας Traffic Aware χτύπησε οχήματα σε σκηνές όπου οι πρώτοι ανταποκριτές χρησιμοποίησαν φώτα που αναβοσβήνουν, φωτοβολίδες, μια φωτεινή πλακέτα βέλους ή προειδοποίηση κώνων. των κινδύνων.

Teslas with Autopilot a step closer to recall after wrecks Source link Teslas with Autopilot a step closer to recall after wrecks

Related Articles

Back to top button